日本電車旅行-1【單軌電車】

東京的電車鐵道事業非常發達，除了擁有龐大鐵路網的東日本鐵道株式會社(JR東日本)外，還有都營地下鐵(東京メトロ)、東急電鐵、西武鐵道、東武鐵道、東京都交通局都電等等公私營鐵道事業，鐵道線路就像長期離開家鄉前的情緒那樣複雜。

第一次到東京旅行，就對東京鐵道完美細密的轉乘系統感到驚歎，好像無論從哪個車站上車，都可以在電車轉幾個彎後到達自己想去的地方。每次轉乘不同的鐵道線，在候車月臺聽見電車即將到站的廣播時，總會期待著在漆黑的地鐵隧道盡頭，會飛出一隻帶著什麼顏色翅脈的蝶。那時候對於東京電車的喜愛大概僅止於這種視覺上的色調，以及類似於古典相機或手排車那種邏輯上的方正的制約感。

第二次到東京原本只想進行一場沒有什麼特殊目的的旅行，但在起飛前一天與miuko偶然在書店看到《東京電車散步》這本書，於是決定跟著這本書去認識東京周邊的特色電車，其中印象最深的莫過於單軌電車了。

單軌電車與一般鐵道最大的不同是線路為單線的水泥構造而非雙線的金屬構造，車輪則是橡膠材質而非金屬材質，因此在車輛運行時不會發出彷彿來自地獄的金屬摩擦聲。而單軌電車採高架運行，線路與站體占用的地面面積較小，對路面交通的影響也比較小，此外單軌電車爬坡能力與過彎的速度都比鐵道高，需要的過彎半徑則比鐵道小。這種低噪音，佔地小，建設成本低，對地形適應力強且運輸能力大於地面電車與路線巴士的交通設施非常適合已開發成型的小型都市，或是崎嶇地形間的聯結。

單軌電車依形式可分為跨座式與懸垂式。跨座式單軌電車較常見，高雄義大世界裡的城堡電車就是這種類型的電車，東京則有連接羽田機場與濱松町的東京單軌電車羽田機場線。羽田機場線是日本於1964年為因應東京奧運時將由羽田機場大量入境國內的國外選手與遊客而建設，由於必須趕在奧運開幕前建成，遂運用單軌電車的高架運行特性，在不需要徵收土地的運河上方建設線路，以省去徵收土地所需耗費的時間，當時也的確如期完工，在奧運期間擔任機場至市區的接駁工作，而一直到1998年這條線路都是羽田機場唯一對外的大眾運輸工具。

東京單軌電車採藍色，橘色，白色塗裝。那橘色讓我很直覺地聯想到漁港常見的大型塑膠桶，桶裡有時會暫時寄居著水族，桶邊掛著魚鉤與透明的魚線，藍色會想到浪，白色是浪與船隻激盪出的水沫。在運河上運行的東京單軌電車就像是一列充滿生命力的海。從側面看也像是一條飢餓的蝶的幼蟲，正大口大口吃掉迎面而來的軌道。

與跨座式單軌電車相比，懸垂式的湘南單軌電車(モノレール)帶給我更大的視覺衝擊，那是完全超越我有限的想像的運行形態。

湘南的懸垂式單軌電車有種推廣與試驗的意味。懸垂式單軌電車在世界上的出現與商業化都比跨座式早，但在日本跨座式單軌電車技術由日立(HITACHI)先行引進，三菱重工(MIUBISHI)為與其競爭，引進懸垂式單軌電車。懸垂式單軌電車所需要的站體及線路空間更小，電車在轉彎時也會以軌道為支點，像鐘擺一般移動重心，雖然車廂晃動幅度比較大，但可以換取比較小的轉彎半徑及更高的轉彎速度。此外，因為電車的車輪及軌道都被包覆在線路的箱體中，所以受到雨雪的影響會比較小，保養維修也比較輕鬆。三菱重工以這些優勢為茅，欲攻進當時日本政府為減少道路雍塞而大力推動的新型交通運輸設施市場，首先於1964年在名古屋東山動植物園建設僅500公尺長的園區內懸垂式單軌電車，隨後於1971年利用其試驗成果在鐮倉市大船至藤沢市片瀬間建造了湘南單軌電車江之島線。選擇這個區間也有其考量，這段區間是三浦半島根部的丘陵地區，且以京濱急行自動車專用道路為基線，最小曲率半徑25公尺，最大坡度千分之88 ，若是在這樣的地形環境下成功建設運行，無疑是對其性能最好的宣示。（最終線路建成，但為遷就車輛性能，開通兩處隧道以避開曲率半徑過小及坡度過陡區間）

湘南單軌電車江之島線全線僅6.6公里，但其中包括了工業區(富士見町站、湘南町屋站)、商業區、住宅區(湘南深沢站)、別墅區(西鎌倉站 -目白山下站)與觀光地(湘南江之島站)，還要擔負這地區到東京間的通勤任務，所以上下班時刻非常擁擠。當天從東京到大船站大約是介於通勤與午餐之間的時間，乘客不多，我得以偶而在車站間漫步，等待站體中的電車像獵食的海鰻般從穴居的礁石中竄出，偶而搭上電車站在駕駛的後方，在城市的建築間與車頂的上方體驗戰鬥機為了匿蹤而進行的低空飛行。車輪在車廂頂上，軌道也在車廂頂上，實際上腳底下除了一層車殼外什麼也沒有，加上這種單軌電車比較容易搖晃，第一次進入車廂有一種隨時會踩空的不踏實感，彷彿正在搭乘一片飄搖的荷葉。

懸垂式單軌電車有他優越的性能，但也有體質上無法避免的缺點。例如電車是吊掛在軌道之下且軌道較低，可能受到地面物的影響，1990年就發生了電車撞上地面吊車吊臂造成駕駛重傷的事件，2008年又撞上了地面作業車的高臺。此外若是機械故障或意外造成列車停擺，旅客幾乎無法靠自己的能力離開那節車廂。似乎可以說是懸垂式單軌電車的裸露感，造成意外時可能會有的危險與孤立，但也正是這股裸露感讓電車通勤不再只是上班前的無奈煎熬，而像是一場短暫返回童年的遊戲。